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May 23, 2023

EL PELO DEL TUBO DE ESCAPE PUEDE SER UNA SEÑAL DE QUE EL SILENCIADOR ESTÁ A PUNTO DE CROAR

Pregunta: Esta mañana fui a mi auto y encontré que había crecido lo que parecía

Pregunta: Esta mañana fui a mi auto y descubrí que había crecido lo que parecía ser "pelo" en el tubo de escape. Medía unas 10 pulgadas de largo y era gris, con reflejos marrones. Tenía que llegar a clase para un examen, así que le corté el pelo a mi auto con mi navaja suiza. Intenté sacar el resto del tubo de escape, pero no se movía. Sigo conduciendo mi coche. ¿Qué salió de la parte trasera de mi auto? samantha

Ray: Bueno, Samantha, lo primero que haría sería contactar a Sy Sperling en el Hair Club for Men para ver si puedo convertirme en proveedor. Si esto continúa, podría pagar sus préstamos estudiantiles y algo más.

Tom: Ya hemos visto esto antes, Samantha. Es pelo de bufanda. Algunos autos (lo hemos visto en los Honda) usan un material aislante fibroso como amortiguador de sonido en sus silenciadores. Cuando el silenciador comienza a deteriorarse, las cosas comienzan a desprenderse y salen por el tubo de escape. Y tienes razón: se ve y se siente como el cabello. Lo encuentro bastante repugnante y espeluznante, en realidad.

Ray: De qué está hecho, no lo sé. Pero ahora que lo mencionas, he visto una gran flota de Accords en el estacionamiento de Hair Club for Men.

Tom: Entonces, ¿qué hacer? A corto plazo, aplicaría un poco de acondicionador. Eso lo hará más manejable.

Ray: En realidad, puedes seguir conduciendo el auto, pero esto significa que tu silenciador se está saliendo. Y más temprano que tarde, el auto se pondrá muy ruidoso. Entonces, si tienes el dinero, también podrías reemplazar el silenciador ahora, Samantha.

P: Mi Honda Civic 1995 ha sido diagnosticado con un sensor de oxígeno defectuoso. Aunque no tengo inclinaciones mecánicas y casi no tengo herramientas para hablar, he estado considerando la idea de reemplazar el pequeño tonto yo mismo. Aparte de brindar entretenimiento a mis vecinos, ¿es algo razonable? ¿O debería vender biscotti en el mercado local de agricultores hasta que reúna los $211 que me costaría que lo haga un profesional? leonardo

Tom: Bueno, si tuvieras que elegir un trabajo para empezar, este sería bastante bueno, Leonardo. Es realmente bastante fácil, en este coche.

Ray: El sensor de oxígeno está justo al frente, justo detrás del radiador. Encontrarás el sensor enroscado en el colector de escape y saldrá un cable. Desconecte el cable y luego, con una llave de 7/8, afloje el sensor, desatorníllelo y retírelo.

Tom: Luego, en el orden contrario, coloque el nuevo y vuelva a conectar el cable. Si la luz de revisión del motor está encendida debido a que el sensor de oxígeno no funciona, se restablecerá automáticamente y se apagará después de un tiempo. Eso es todo, Leo.

Ray: Sin embargo, si ocurre alguna de las siguientes situaciones, debe volver al plan B ("B" para "ventas de galletas"): (1) No puede abrir el capó. (2) No puede encontrar o identificar el sensor de oxígeno. (3) No puede quitar el cable. (4) No puede aflojar el sensor. (5) Quitaste el sensor porque no usaste una llave de 7/8, como te dijimos. (6) La llave se resbala y abre un agujero en el radiador mientras intenta aflojar la tuerca.

Tom: Pero nada arriesgado, nada ganado, ¿verdad, Leonardo? Estaremos tirando por ti, amigo.

P: Tengo un VW Golf 1.8T modelo 2000, que he disfrutado tener, excepto cuando lo he llevado al taller para comprar pastillas de freno. Cuando lo traje a las 40,000 millas, el distribuidor me dijo que no solo necesitaba pastillas de freno, sino también rotores. Me informó que Volkswagen fabrica rotores delgados que no se pueden volver a allanar. Dijo que están diseñados para desgastarse con las almohadillas. ¿Es esto cierto? ¿Y por qué harían intencionalmente rotores de freno delgados que deben reemplazarse cada vez que cambia las pastillas? Paz

Tom: ¡Sorprendentemente, es para evitar que los clientes se quejen, Pax!

Ray: Se trata de ruido. Antiguamente, las pastillas de freno estaban hechas de amianto. El asbesto era un material perfecto para las pastillas de freno (excepto por ese pequeño problema de enfermedad pulmonar). Era duradero, funcionaba bien a altas temperaturas y era relativamente blando, por lo que no chirriaba cuando hacía contacto con los rotores de acero duro.

Tom: Y con las almohadillas de asbesto más blandas, las almohadillas se desgastarían con el tiempo (tal como fueron diseñadas) pero dejarían los rotores relativamente ilesos.

Ray: Debido a los peligros del asbesto, ahora usamos pastillas de freno metálicas ruidosas.

Tom: Entonces, con el tiempo, los fabricantes, incluido VW, suavizaron los rotores para eliminar los chirridos. VW no está solo en esto. Todos los fabricantes lo han hecho.

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