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Jan 03, 2024

Motores intraborda: cuidado del prensaestopas >> Scuttlebutt Sailing News

Publicado el 18 de febrero de 2020 por Editor--> Durante más de 35 años,

Published on February 18th, 2020 by Editor-->

Durante más de 35 años, Practical Sailor ha estado eliminando las conjeturas en la compra de embarcaciones y equipos con pruebas de embarcaciones audaces e independientes e informes de pruebas de productos para marineros y navegantes serios. En este informe, el capitán Frank Lanier nos recuerda cómo el descuido genera problemas.

Solo los barcos con motores intraborda tienen prensaestopas. Para ubicar el suyo, rastree el eje de la hélice desde la transmisión hasta el punto donde sale del casco. Ahí es donde estará su caja de empaquetadura (a menos que tenga instalado un sello de eje de estilo antigoteo más nuevo).

El propósito de una caja de relleno es permitir que el eje de la hélice salga del casco mientras mantiene el agua afuera. El eje se sella comprimiendo el material de empaque contra él, generalmente mediante el uso de una tuerca hueca que se enrosca en un accesorio a juego conectado al lado interior de la manguera de troncos del eje. Otro estilo común presenta un arreglo de ajuste que usa una placa asegurada por tuercas y espárragos a cada lado del eje.

Cuanto más apriete cualquier tipo de prensaestopas, más se comprimirá la empaquetadura contra el eje. La mayoría de los empaques consisten en un material trenzado cuadrado y vienen como lino tradicional engrasado (o encerado) o una versión más moderna impregnada con teflón.

La corrosión y las fugas son problemas comunes que encontrará al inspeccionar su prensaestopas. La manguera de troncos del eje (que conecta el prensaestopas al casco en la mayoría de las instalaciones) también debe inspeccionarse para ver si está deteriorada debido al tiempo (un problema común), abrazaderas de manguera corroídas, etc.

El agua ayuda a lubricar el material de empaque, por lo que está bien que una caja de empaque gotee algunas gotas (3 a 4 por minuto) mientras el barco está en movimiento. Más de esa cantidad (digamos 10 gotas por minuto) o gotea mientras el eje no gira indica la necesidad de ajuste y/o mantenimiento. Un prensaestopas con fugas puede causar una serie de problemas, desde corrosión (el eje giratorio arroja agua en exceso por todo el compartimiento del motor) hasta hundimientos, especialmente si la embarcación se deja desatendida en el agua durante largos períodos de tiempo. El material de empaque se endurecerá. tiempo (a medida que el lubricante se seca) y se desgasta con la rotación del eje, lo que permite que el agua pase y entre en el recipiente. Cuando esto sucede, la mayoría de las personas simplemente aprietan la(s) tuerca(s) de empaque para comprimir el material de empaque y detener o reducir la fuga.

Un prensaestopas corroído no es necesariamente un signo de un problema grave, solo de negligencia. Sin embargo, el descuido puede ocasionar serios problemas si fallan las abrazaderas de la manguera que sostienen la manguera del tronco del eje. Esta es la razón por la cual la doble sujeción es esencial.

Esto funciona hasta cierto punto, pero a medida que el empaque se vuelve más pequeño, también se vuelve más difícil. Siga comprimiéndolo y eventualmente marcará el eje de la hélice, que luego tendrá que ser reemplazado antes de que la caja de empaquetadura se selle correctamente. Evite tales problemas simplemente reemplazando el empaque regularmente.

Sellos de eje sin goteo Los sellos de eje sin goteo son una alternativa a los prensaestopas. Evitan que el agua ingrese al casco a través de la carga de presión, generalmente mediante el uso de fuelles de caucho comprimido para sostener un collar de grafito contra un collar de acero inoxidable. Las instalaciones de embarcaciones de alta velocidad generalmente tendrán una manguera de inyección de agua conectada a los sistemas de enfriamiento de agua cruda del motor, lo que ayuda a reducir el calor generado entre las dos superficies de contacto.

Si bien no requieren volver a empaquetarse como los prensaestopas tradicionales, los sellos de eje sin goteo aún tienen requisitos de mantenimiento programados regularmente que deben llevarse a cabo para garantizar un funcionamiento adecuado. Estos incluyen la extracción e inspección periódicas, así como el mantenimiento de la manguera de refrigeración mencionada anteriormente despejada y abierta.

El Capitán Frank Lanier es un topógrafo marino acreditado con más de 30 años de experiencia en la industria marina. Su sitio web es www.captfklanier.com.

Etiquetas: motor, mantenimiento, marinero práctico, prensaestopas