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Aug 06, 2023

El yate de carreras “Elena” es tan bello y rápido como su musa del siglo XX

Quizás el clásico yate de carreras Elena debería llamarse Déjà Vu. Los 180 pies

Quizás el clásico yate de carreras Elena debería llamarse Déjà Vu. La goleta de 180 pies no solo es una réplica de la comisión del mismo nombre de 1910 de Morton Plant, sino que también tiene historia con Westward. Si bien Plant instruyó al famoso arquitecto y diseñador naval estadounidense Nathanael Herreshoff para que "construya una goleta que pueda ganar", el capitán Steve McLaren, quien gestionó el proyecto de todos los aspectos de la construcción de la réplica de Elena en 2009 en Factoría Naval de Marín, tenía intenciones igualmente ambiciosas. Ambos Elena aceptaron el desafío y el original ganó la carrera transatlántica de la Copa del Rey de 1928 de Nueva York a Santander.

Herreshoff se hizo un nombre diseñando varios contendientes notables de la America's Cup. Cuando Westward se lanzó en 1910, era el yate más grande construido bajo la Regla Internacional de 1908. Llevaba más velas que sus competidores y mostraba una velocidad de barlovento más rápida que cualquier otra goleta. Herreshoff diseñó a Elena como un barco gemelo de Westward, pero lo equipó con una quilla más completa que redujo su centro de lastre y modificó la dimensión de sus aparejos para mejorar aún más su capacidad de barlovento. Como era de esperar, dejó a su paso a la flor y nata de la flota de goletas estadounidenses, incluido Westward. En un avance rápido hasta 2009, McLaren, ex capitán de la réplica Eleonora de Westward de 2002, se dispuso a repetir la historia y construir otra Elena que podría acabar con toda la competencia. Se necesitaron cuatro años de meticulosa artesanía para ejecutar los planos originales que había ubicado en el Museo MIT en Massachusetts (con anotaciones escritas a mano), pero el arduo trabajo valió la pena. Bajo su propiedad actual, Elena ha competido y ganado varias regatas, incluidas Voiles de St Tropez, Royal Regatta Cannes y St Barths Bucket. Ha cruzado el Atlántico 16 veces y recorrido 150.000 millas náuticas.

Robb Report subió a bordo del yate mientras estaba atracado en el puerto Hércules de Mónaco para ver los frutos del trabajo de McLaren. Si bien sus imponentes mástiles de madera, el bauprés de 39 pies y el amplio plan de navegación son réplicas exactas, McLaren seleccionó los espacios interiores él mismo, desde las fotografías originales de Frank Beken que adornan las paredes con paneles georgianos de caoba sólida hasta la tapicería de cuero rojo rubí y los muebles antiguos. Accesorios. "Todos los accesorios, desde las luces hasta las bisagras, fueron adquiridos incluso antes de que comenzara a construir el yate", le dijo a Robb Report. "Son un poco torcidos y ruidosos, pero todos son artículos originales que compré en Londres y luego recubrí en oro para reducir el mantenimiento".

El trabajo de barnizar la carpintería exterior nunca termina: "El día que terminas es el día que debes comenzar de nuevo", bromea McLaren, pero el interior de 15 años sigue tan fresco como el día que salió del patio. a pesar de las cartas regulares y algunos invitados ruidosos. El mástil principal desciende por el centro del barco en una demostración de fuerza, pero la característica real del diseño es el tragaluz en voladizo en el salón principal y el comedor. Originalmente se concibió para despegar durante un entorno de regata para permitir que las velas fueran alimentadas desde la cubierta principal hasta la tripulación de embalaje que se encuentra debajo. Hoy, los únicos elementos que pasan son la refrescante brisa marina y mucha luz natural.

"Las velas se habrían almacenado en lo que ahora es el salón principal para mantener el centro de gravedad del yate", dice McLaren. "Había tres cabañas diurnas rinky-dink en popa, y después de un día de navegación, los propietarios se iban a su gran yate a motor donde pasaban la noche cómodamente". cinco camarotes para invitados, todos con nombres de yates de vela clásicos, son de tamaño generoso y respetan la estética del siglo XX. Un emblema de concha que se encuentra en las sillas, toallas y membretes rinde homenaje a la peregrinación del Camino de Santiago, que tiene lugar donde se construyó el yate. todo el Mediterráneo y el Caribe, el yate sigue siendo un tour de force. Se necesita una tripulación de 50 cuando se compite, en comparación con una tripulación de ocho en el charter. En cuanto al rendimiento, es prácticamente inigualable.

"A Elena se le navega como un barco de carreras hasta el fondo de la quilla, lo que le da un casco resbaladizo y significa que puede navegar fácilmente con una brisa de cinco nudos", dice. "Sería difícil para un barco moderno de fibra de carbono navegar en esas condiciones, pero Elena es de 225 toneladas de acero, con un mástil de madera, velas de Dacron y aparejos de alambre, y puede hacerlo fácilmente". Eleonora, y sabía qué esperar, pero no sabes lo que tienes hasta que estás codo con codo", añade. "Cuando les ganamos en nuestra primera regata en Mónaco en 2009 fue una sensación increíble. Navegar en Elena es una experiencia casi de ballet". Para McLaren, la historia de amor nunca terminará, pero para el dueño de Elena, es una historia diferente. El yate, que está listado para alquiler y venta con Y.CO, ahora espera a un nuevo entusiasta de la navegación que busca recrear la rivalidad y la camaradería que surcaron los océanos en la década de 1920.

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